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自动变 速箱为啥频繁过热 原来罪魁祸首就是它

作者: helenzhao 时间:2017-12-26 来源:
摘要:自动变 速箱为啥频繁过热 原来罪魁祸首就是它

曾几何时,双离合 变速箱绝对是汽车黑科技的代名词之一,换挡无间隙、省油、动力足,曾经的 双离合是何等的(、、) 。但随着 召回事件的频发,一切都变了,特别是干式双离合,现在是跳挡、不稳定、顿挫、低速蠕行、散热不佳的代名词。干式双离合,逐渐成为众矢之的。

爱车发动机总过热 湿式变
速箱与干式哪里不同

我们都知道,双离合 变速箱有干式和湿式之分,干式,从字面上就很好理解,缺少油液润滑、降温,纯粹靠 风冷维持变速箱正常的工作温度。那么显然,在城市 中走走停停的路况中,哪有那 么多风用来散热啊,长期处 于半联动怠速状态下的干式变速箱,由于缺 少风量来带走热量,因此,变速箱 过热就成为了故障频发的罪魁祸首。

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而相对应的湿式,简单理 解就是变速箱是浸泡在油液里的,通过油 液的大比热容进行散热,通过油 压控制离合器的分离与结合,那么这 种湿式双离合在动力传递方面会显得更为平稳,且散热给力。特别是 有了油液的保护之后,齿轮间 咬合的动作也会轻柔很多,其所产 生的热量本来就没有干式那么大。

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速箱与干式哪里不同

当然了,干式双 离合在传递动力方面犹如手动挡一般给力,由于没有油液的阻力,干式双 离合的咬合反应更快,连接刚性强,动力损失较小。所以,一般小 排量涡轮增压引擎配合干式双离合变速箱的车型,在动力 性能方面体验更好。如果你 开过某德系品牌1.8T+7速双离 合车型的朋友应该有所感觉,在起步 阶段动力响应直接,加速性 能绝对要强过很多2.0T+AT变速箱的同级别车型,即便数 据方面有所不敌,但加速绝对给力。

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速箱与干式哪里不同

但是使用时间一长,便会发现在挂入D挡后动 力响应的时间会逐渐延长,严重时甚至会出现进D挡踩油 门干吼无输出的情况,让人怀 疑是不是没挂上挡,早几年 前几乎所有干式双离合都会遇上这样的问题,虽然不影响日常使用,但明显 感觉到这款干式双离合已经在开始拖后腿了。

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速箱与干式哪里不同

湿式相 较于干式另一大优势,是可承 受的最大扭矩更大,这也是 为什么都是小排量增压配干式双离合的原因,且由于 干式所能承受的扭矩上限较低,即便配 合小排量增压引擎时,当涡轮 介入扭矩爆发的一瞬间,干式双 离合也显得不是很从容。如果你 经常性地大脚油门,干式双 离合出现问题的节点有可能提前。

干式双 离合混到如今这步田地,可以说 是由于其天生的缺陷所导致,并且截至目前,干式双 离合仍然不能让人很放心,且随着 懂车的人越来越多,干式双 离合被逐渐解读成为AMT变速箱的一种,其科技 的外衣也被撕扯的差不多了。

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速箱与干式哪里不同

在本届成都车展上,小编注意到,以双离 合变速箱为噱头的车型较之以往少见了,大量8AT、9AT的出表未来 变速箱的发展趋势,至于双离合,迷信它 的人已经不多了。

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